汽车厂发动机滚筒输送机设备结构分析及应用

目前总裝车间大都采用高产能、高性能生产线为主线,如摩擦输送、EMS小车输送,它们具有输送平稳、故障率低和运行成本低等特点,但作为总装车间动力总成合装线(发动机变速箱合裝)的滚筒输送机这一传统的输送设备,其输送的稳定性和固有可靠性对大规模生产企业来讲尤为重要,这就需要在策划和设计武汉输送机时研究其结构的合理性,提高固有可靠性,从而最大限度地满足汽车行业对高产能、低成本和柔性化的要求。
 
动力总成合装线大都采用双层动力边辊输送设备(也有采用通轴)积放输送,自动与手动相结合的半自动方式。即非人工操作工位自动完成输送运行及自动积放,武汉输送机厂家的人工操作工位在操作者完成工作内容给出信号后自动运行。每个装配工位均设有停止器、完成确认按钮等,方便工件的装配。空托盘通过两端升降机及下层滚筒输送机完成转接,通过链条将电机减速机的动力输出给辊轴,粉末冶金套固定在辊轴上,依靠辊轴上的粉未冶金套与辊轮内径摩擦,带动辊轮转动,辊轮外径与工装托盘摩擦,驱动托盘运行。当停止器打开,托盘停止时,摩擦套与辊轮之间产生滑动,辊轴转动,辊轮停止转动。这是最常见的一种结构。

武汉滚筒输送机设备常见问题
 
1)摩擦套因曆损使辊道单元报废托盘依靠与辊轮摩擦而运动,但辊轮的转动依靠辊轴上的摩擦套与辊轮摩擦来实现。摩擦套在辊道线内,两端有隔套和锁套,结构原因检查困难,一旦发现辊轮与摩擦套间隙空旷,那么摩擦套有可能因磨损消失出现磨轴现象,一旦出现这种情况,辊轴报废,整个辊子单元需要更换,严重影响生产。

通轴结构且驱动装置在轴的一端
 
采用辊轮与轴固定形式,其动力依靠链轮轴端可调的摩擦片与链轮端面摩擦力,双支撑轴承采用轴承套配以向心球轴承

武汉滚筒输送机结构具有以下优点
1)链轮端面摩擦,摩擦力用弹簧可调,可以根据实际载荷调整摩擦力,减轻托盘对停止器的撞击
2)摩擦片在线体外侧,易检修和更换,不会损伤其他部件;
3)辊轴支撑采用轴承座及向心球轴承,可以克服辊轴不同心缺陷
4)辊轴为调制加工轴,公差易控制。